各位亲，你一定对正在建设中的香溪长江公路大桥特别关注吧！
因为都很期待它能够早日贯通，实现全县人民的百年梦想。
可是你真的了解它吗？
香溪长江公路大桥不就是连接郭家坝和归州的桥嘛！每次坐郭家坝的汽渡都能看见的那个桥！这个问题就是这么简单！
错！！！它是香溪长江公路大桥项目工程之一——香！溪！长！江！大！桥！（注意到了吗？它少了“公路”两个字哦）。香溪长江公路大桥由“五桥一隧”组成。这“五桥一隧”你都数得出来吗？
上图红黄两色把这一工程分成了六段。从起点开始，依次是AK0+180大桥、香溪长江大桥、灵观台大桥、香溪河大桥、吴家沟隧道、三岔沟大桥。
再说一遍！我们坐汽渡时看到的这座像彩虹般的大桥是香溪长江大桥。它是香溪长江公路大桥项目群中难度最大、技术最复杂的控制性工程。
香溪长江大桥长883.2米，主跨531.5米，宽23米，主拱由23节巨大的钢桁片组成，南北两岸各11节，中间1节为合龙段。
由于全桥没有桥墩，两岸都是悬崖峭壁，缺少支撑点，建这座桥可真是花了专家们不少心思。
在同类桥梁中，它技术难度世界第三，净空高度亚洲第一，是目前世界最大跨度的钢箱桁架推力拱桥。
究竟难在哪里？
请抱紧小编，别松手，我们开课啦！！！
在攻坚克难中成长的香溪长江大桥！
难题1
香溪长江大桥地处长江西陵峡口，山体多为石灰岩，崖高陡峭，地质破碎溶洞多，特别是南岸桥位正在断层上，拱座边坡最高达66米，施工难度非常大。
攻坚
面对恶劣的自然环境，工程技术人员克服常人难以想象的困难，采用砂浆锚杆挂网喷混防护、预应力锚索加锚网喷混防护、抗滑桩等工艺，经过半年时间，南北拱座基础开挖全部完成。
看！在长江两岸的悬崖峭壁上建桥有多难！
难题2
桥位高、跨度大，在长江水位最高175米时，大桥梁面距离水面有118米，拱顶最高点距离水面更有176米。而西陵峡口风大浪急，一年四季常遇六级以上大风。怎样将总重超过2万多吨的主体钢梁在长江两岸间合拢成拱？
攻坚
经过研究论证，并针对施工现场风大的特点，反复进行风动试验，最终制定了扣缆塔合建、大悬臂扣挂法的总体施工方案。
缆索吊机扣挂法施工，有点像在长江两岸搭建起一个巨型龙门吊，它可以将钢构件从江面垂直吊高，也可以在江上水平移动，从而让各种钢构件运输到预定位置。
在风大浪急的江面上精确吊装桥拱可没那么容易！
难题3
西陵峡口水深浪急，深达180多米，无法在江底抛锚定位，加上库区蓄水水位落差达到了30多米，而且钢构件体积大、质量重。如何保证运载单个钢桁片都在250吨以上的船只安全稳定？
攻坚
经过两三个月的摸索，施工人员在岸上设置八字地锚，再用锚绳将船只精确定位在大桥下方。这样既能方便吊装操作，也不影响通航。
2017年8月5号，首节段钢桁拱开始吊装。从准备到吊装到位共耗时4个多小时，一次成功。现在吊装一节钢桁拱，准备工作充分的前提下，只要十几分钟就完工啦。
这只船被专家施了“葵花点穴手”被乖乖地固定在那
彩虹桥
你造吗，香溪长江大桥创造了
一个世界第一、一项国内领先、四大技术创新
一个世界第一：
目前世界最大跨度钢箱桁架推力拱桥
一项国内领先：
采用的扣挂体系与缆索吊机规模在国内领先
四大技术创新：
复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治技术
大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工技术
大型缆索吊机标准化研究与施工技术
大跨度钢箱桁架拱的安装与线形控制技术
监制：黄琴华 编审：张新玲
初审：汪勤 值班编辑：王晓璐
编创：小鹿
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